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59032000200
* ANTIHOPPING CLUTCH 06
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Descripción
"Este embrague antirrebotes es lo mejor para cualquier piloto con ambiciones. El APTC es un embrague deslizante con patente mundial que se distingue porque el cubo del embrague está partido en dos piezas, con los componentes unidos entre sí por muelles de embrague. Este mecanismo complejo, en el cual un dentado inclinado proporciona una fricción adicional, se ha desarrollado para evitar el deslizamiento del embrague: con el gas abierto, este sistema crea una presión adicional en los discos del embrague; al desembragar, el embrague se desliza. El APTC con tapa de presión especial garantiza el máximo agarre de la rueda trasera al acelerar y un efecto antirrebote al reducir marchas. Con un control de marcha óptimo y gracias al APTC, la entrada y salida de las curvas se realiza con más agilidad. A diferencia de otros embragues deslizantes del mercado, con este sistema sólo es necesario un esfuerzo reducido para accionar el embrague (sólo se requiere la mitad de la fuerza). Además se contrarrestan las vibraciones en la maneta del embrague. En definitiva, este sistema de embrague supone un esfuerzo mucho menor para el piloto y le evita molestias al reducir el agarrotamiento del antebrazo."
Ficha técnica
59032000200
250 EXC FACTORY 2005
250 EXC RACING 2003
250 EXC RACING 2004
250 EXC RACING 2005
250 EXC RACING 2006
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450 EXC RACING SIX-DAYS 2005
450 EXC RACING SIX-DAYS 2006
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"Este embrague antirrebotes es lo mejor para cualquier piloto con ambiciones. El APTC es un embrague deslizante con patente mundial que se distingue porque el cubo del embrague está partido en dos piezas, con los componentes unidos entre sí por muelles de embrague. Este mecanismo complejo, en el cual un dentado inclinado proporciona una fricción adicional, se ha desarrollado para evitar el deslizamiento del embrague: con el gas abierto, este sistema crea una presión adicional en los discos del embrague; al desembragar, el embrague se desliza. El APTC con tapa de presión especial garantiza el máximo agarre de la rueda trasera al acelerar y un efecto antirrebote al reducir marchas. Con un control de marcha óptimo y gracias al APTC, la entrada y salida de las curvas se realiza con más
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