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KTM
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77032100000
EMBRAGUE ANTIRREBOTES
631,50 €
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Descripción
El APTC es un embrague antirrebote patentado en el mundo entero y una pieza imprescindible para cualquier piloto con ambiciones.
La técnica:
La técnica:
- Campana de dos piezas unidas por un muelle de embrague
- Dientes inclinados para una fricción adicional, para evitar que el embrague patine ante grandes aceleraciones
- Placa de presión especial que garantiza una máxima aceleración y efecto antirrebote al reducir marchas
- Actuación sin esfuerzo del embrague
- Sin rebotes de la rueda trasera en la fase de frenada y reducción de marchas: entrada en curva limpia y precisa
- Abrir gas antes, logrando una mayor aceleración a la salida de curva
- Sin vibraciones en la maneta de embrague
- Inicio de frenada suave incluso en pistas rizadas
- Giro constante de la rueda trasera ante distintos estados de la pista
- Tracción mejorada durante la aceleración a la salida de curva, lo que se traduce en mejores tiempos por vuelta
- Accionamiento del embrague con esfuerzo mínimo
Ficha técnica
77032100000
250 EXC-F 2007
250 EXC-F 2008
250 EXC-F 2009
250 EXC-F 2010
250 EXC-F 2011
250 EXC-F 2012
250 EXC-F 2013
250 EXC-F CHAMPION EDIT. 2010
250 EXC-F FACTORY EDIT. 2011
250 EXC-F SIX DAYS 2007
250 EXC-F SIX DAYS 2008
250 EXC-F SIX DAYS 2009
250 EXC-F SIX DAYS 2010
250 EXC-F SIX DAYS 2011
250 EXC-F SIX DAYS 2012
250 EXC-F SIX DAYS 2013
250 SX-F 2007
250 SX-F 2008
250 SX-F 2009
250 SX-F 2010
250 SX-F 2011
250 SX-F 2012
250 SX-F ROCZEN REPLICA 12
250 SXS-F 2007
250 SXS-F 2008
250 EXC-F 2008
250 EXC-F 2009
250 EXC-F 2010
250 EXC-F 2011
250 EXC-F 2012
250 EXC-F 2013
250 EXC-F CHAMPION EDIT. 2010
250 EXC-F FACTORY EDIT. 2011
250 EXC-F SIX DAYS 2007
250 EXC-F SIX DAYS 2008
250 EXC-F SIX DAYS 2009
250 EXC-F SIX DAYS 2010
250 EXC-F SIX DAYS 2011
250 EXC-F SIX DAYS 2012
250 EXC-F SIX DAYS 2013
250 SX-F 2007
250 SX-F 2008
250 SX-F 2009
250 SX-F 2010
250 SX-F 2011
250 SX-F 2012
250 SX-F ROCZEN REPLICA 12
250 SXS-F 2007
250 SXS-F 2008
El APTC es un embrague antirrebote patentado en el mundo entero y una pieza imprescindible para cualquier piloto con ambiciones.La técnica: Campana de dos piezas unidas por un muelle de embrague Dientes inclinados para una fricción adicional, para evitar que el embrague patine ante grandes aceleraciones Placa de presión especial que garantiza una máxima aceleración y efecto antirrebote al reducir marchas Actuación sin esfuerzo del embragueVentajas para el supermotard: Sin rebotes de la rueda trasera en la fase de frenada y reducción de marchas: entrada en curva limpia y precisa Abrir gas antes, logrando una mayor aceleración a la salida de curva Sin vibraciones en la maneta de embragueVentajas para el offroad: Inicio de frenada suave incluso en pistas rizadas Giro constante de la r
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